内容提要：在过去的一年里，新能源汽车销量逆势增长，新能源股价一路飙升；特斯拉销量惊人，关注度更是高得离谱；蔚来小鹏理想虽然被戏称为三傻，但它们的口碑已经逆转，市值更位居行业前列。即使是从不关心汽车的人，也能深切感受到这个行业正处于巨大的变革之中。显性的变革是电动化，它来得轰轰烈烈，将颠覆汽车产业的现有格局；隐性的变革是智能化，它来得悄无声息，但是会彻底改变我们的用车体验。
在过去的一年里，新能源汽车销量逆势增长，新能源股价一路飙升；特斯拉销量惊人，关注度更是高得离谱；蔚来小鹏理想虽然被戏称为三傻，但它们的口碑已经逆转，市值更位居行业前列。即使是从不关心汽车的人，也能深切感受到这个行业正处于巨大的变革之中。显性的变革是电动化，它来得轰轰烈烈，将颠覆汽车产业的现有格局；隐性的变革是智能化，它来得悄无声息，但是会彻底改变我们的用车体验。
进入2021年，电动化的变革还将加速，可以预见的是电动汽车越来越丰富，续航也越来越长。在智能化方面，虽然前景并不明朗，但是自动驾驶和智能网联的大方向是不变的，一些新技术有望在2021年开始普及。下面我们跟大家聊聊2021年汽车智能化方面的科技趋势。
一、“L3级”自动驾驶
在新的一年里，不出意外的话将会有很多新车号称搭载了L3级自动驾驶功能。但是我们必须提醒大家一下，目前还没有任何厂商的自动驾驶技术能够达到L3级别，所有号称已经量产L3级自动驾驶车型的厂商都是在吹牛。为什么这样说呢？因为L3是有条件的自动驾驶，“有条件”是说它只适用于部分场景，“自动驾驶”是说在功能启动之后用户可以手离开方向盘、脚离开刹车踏板、眼睛不再看着前方，出现事故就是车的问题（当然，遇到复杂场景出现失效是允许的，但是必须提前告知用户接管）。最近几家车企的所谓L3只是允许用户放开手脚，但是还没有任何自动驾驶方案允许用户把注意力从前方移开，这既是技术问题，也是法律法规和责任划分的问题。
由于现有的技术难以逾越L3这道坎，所有一些车企选择跳出L1-L5自动驾驶分级标准。特斯拉就是一个最典型的例子，在其官网上你看不到任何L2、L3的表述，只有Autopilot、Full Self Driving。在2019年，特斯拉推出了自动辅助导航驾驶功能（Navigate on Autopilot），可以让车辆在高速公路上按照导航规划的路径行驶，自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。
在自动驾驶技术上，特斯拉绝对称得上领导者，NOA功能虽然用户体验一般，根本没什么人用，但是也引来了其他车型的效仿。在2020年，蔚来也发布了与之非常类似的NOP（Navigate on Pilot，领航辅助功能）；进入2021年，蓄势待发的还有小鹏的NGP（Navigation Guided Pilot，高速自主导航驾驶功能）以及长城的NOH（Navigation On Highwaypilot，高速自动领航辅助驾驶）。尽管还达不到L3级的标准，但是它们已经是目前量产车上先进的自动驾驶技术了。
二、激光雷达
自动驾驶技术要想进一步提升，单靠摄像头和毫米波雷达作为传感器是远远不够的，必须要配备激光雷达。其实大家都知道激光雷达的好，但是量产车无法承担激光雷达的贵。好在随着技术的进步，激光雷达的成本正在逐渐降低，已经有包括蔚来、小鹏、长城在内的多家车企表示新车将搭载激光雷达。
三、AR-HUD
除了智能驾驶之外，智能座舱也是目前发展非常快的汽车科技。智能驾驶和智能座舱其实是相辅相成的，当高等级自动驾驶落地量产，座舱的功能就会更加强大，因为用户不再需要关注路况，有了更多的精力去使用车内的娱乐功能。而在现阶段自动驾驶技术尚无法突破的情况下，更好用的语音、更好用的导航、更好的人机交互就成了智能座舱的重点。AR-HUD就是一种更好的人机交互技术。
我们首先要弄清两个概念，VR是虚拟现实，它与现实场景完全无关；AR是增强现实，它是把现实场景和虚拟信息相融合。AR-HUD就是采用了AR技术的HUD抬头显示系统。AR-HUD的投影面积要比传统HUD大得多，而且该技术可以把现实的路况与虚拟的导航信息、车辆信息相融合，帮助用户把视线始终保持在前方，从而提升了行车的安全性。
2020年上市的奔驰S级和大众ID.4都搭载了AR-HUD技术。而在国内，华为、未来黑科技、一数科技等公司都在AR-HUD领域有了不少研发成果，其中华为的AR-HUD产品可以在车辆前方10米处投影出70英寸大小的画面。可以预见的是，2021年将会有更多新车配备这项技术。
编辑点评：看完文章你可能会有些失望，觉得这些新技术并不那么令人兴奋。但是科技的进步往往是渐进的，而不是跨越的。我们不能指望突然某一天就实现了自动驾驶，但是我们可以期待的是每一年技术都在进步。